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邱智麗
對於摩拜和ofo小黃車合並一事，摩拜單營業用抽油煙機車聯合創始人兼CEO王曉峰再次出面表示，“不覺得有任何合並的可能”，然而不容忽視的大背景則是，共享單車行業開始退燒，第二梯隊的共享單車相繼破產倒閉，在多個城市限制新增車輛投放之後，頭部共享單車的競爭也尤為膠著。
面對一傢接一傢的共享單車倒閉以及監管的趨嚴，金沙江創投董事總經理朱嘯虎認為從理性分析市場趨勢已經非常明顯，“大城市自行車已經飽和，雙方的市場份額差距沒有拉開，非常接近，現在再去拼價格戰、拼資本的融資都沒有意義瞭。”朱嘯虎向第一財經表示。
獲得資本輸血後的摩拜和ofo小黃車，已經成為共享單車市場無法撼動的頭部公司，在政策監管下，兩傢的競爭也已經從鋪量到精細化運營比拼。面對城市中大量堆積的共享單車，朱嘯虎認為過往幾年中國互聯網時代的幾場合並已經反復論證，“當市場隻有前兩傢，且兩傢市場份額非常接近的情況下，把對方打死不可能，這個時候兩傢合並是最好的選擇。”
朱嘯虎坦言合並雖然是一個理性的選擇，但兩傢公司有很多股東，達成一致可能沒有那麼簡單。對於合並一事企業方也表現得有些冷淡，ofo小黃車稱“不知情”，摩拜則表示“不考慮”，一場共享單車之戰變成瞭微信和支付寶的戰爭。“大傢都知道要和平，但是還是要打五次戰役，和平在三八線是談不成的，必須要打到三七線才能和平。”朱嘯虎說。
當摩拜和ofo小黃車紛紛接入支付工具之後，不少用戶卸載瞭共享單車APP，對於用戶而言，微信和支付寶均為超高頻的入口，並且解決瞭押金、保險等問題。對於支付巨頭而言，共享單車成為移動支付和信用消費的高頻場景，超高頻的打開次數和留存時間，意味著收割線下流量機會所在。
但資本驅動讓共享單車項目難以跳脫以往移動互聯網的發展怪圈，在資本加持下市場占比份額大於商業本質。發現賽道，借助輿論炒熱，資本熱錢湧入，項目紮堆，補貼大戰打響，再到並購重組。從以往的幾次大戰來看，先占領市場地位再收割用戶的發展模式，表面繁榮過後往往會留下後遺癥。
“共享經濟主要還是商業和能源的問題。”在烏鎮世界互聯網大會上IDG資本全球董事長熊曉鴿告訴第一財經，在他看來燒錢不是主要問題，互聯網早期也燒錢，但問題是這種模式是否能持續發展，“任何一個東西不能永遠靠燒錢、靠投資人支撐，一個好的商業模式要能持續下去，需要盈利。”第二是否能夠真正對環境帶來正面影響，“那些自行車沒騎多久就廢瞭，鋼鐵要回爐，是否要消耗更多能源、造成污染?”
“用愚蠢的方式鋪滿市場，沒有創新力的公司本來就是不應該存在的。”啟明創投管理合夥人甘劍平將這些單車稱之為“stupidbike”。對於拿不到投資，又賣不出公司的共享單車公司而言，出路已所剩無幾。
“共享單車商業模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情況下，免租金模式很難在一二線城市繼續，押金的擠兌也油煙分離機很嚴重。”小鳴單車前CEO陳宇瑩表示，在爆出小鳴單車押金難退、工資拖欠、大幅裁員和高管層真空之後，陳宇瑩向第一財經表示，“一直希望可以順利裁員，縮小運營范圍，看後續是否可以緩過勁來。”在做完裁員之後，產品和技術都交接回瞭廣州，陳宇瑩也離開瞭小鳴單車。
小鳴單車隻是眾多第二梯隊共享單車生存現狀的縮影，根據公開數據統計，已經先後有六傢共享單車企業倒閉，造成的押金損失高達10多億元。
“目前共享單車除瞭第一梯隊的ofo小黃車和摩拜外，第二梯隊的公司已經不多瞭。共享單車長遠看是趨勢，行業會有較大的發展前景。目前出現波折一是因為價格戰，二是一線城市單車投放過量。”優拜單車創始人兼CEO餘熠告訴第一財經，在發展過程中，優拜單車開始進入海外市場和國內共享單車佈點少而需求大的城市，在他看來這也是共享單車增長點所在。
曾在大眾點評經歷過百團大戰的餘熠深有感觸，“一定比拼的不是誰跑得快，而是誰跑得穩。”對於押金問題他一直持謹慎態度，“押金核心是對用戶使用行為的約束，但本質上而言依靠押金盈利是一種危險的方式，步子走得太大，節奏就會跟不上來。”在他看來，租金、APP廣告收入、流量導入、大數據收入和政府PPP項目是共享單車未來主要盈利方式。
對於近期螞蟻金服投資哈羅單車事件，馬化騰點評“被當做支付廚房油煙處理的推廣工具瞭，可憐其餘小股東被鎖死”。而阿裡巴巴集團董事局主席馬雲在烏鎮世界互聯網大會上則表示“我知道騰訊希望(共享單車)企業合並，我們做任何的兼並、合作都要思考對行業的貢獻，不能為瞭壟斷、為瞭早點收錢而做。”
由此看來資本方的意見仍然存在分歧，對於共享單車企業而言，除瞭移動互聯網因素外，它們更是一傢硬件公司，面對已經投放出去的海量共享單車，如何做產品形態的調整和數據的打通，如何對報廢共享單車進行回收處理，運營壓力更為艱巨。
退一步而言，從以往滴滴快的、美團點評、58趕集的大合並來看，市場依舊存在第二梯隊企業生存空間。當下如何加強專款專戶監管、對押金管理作出統一的框架規定、明晰共享單車合作銀行資質問題、保證押金問題的透明公開更為迫切。
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